6月28日，國家發改委、財神娛樂城抽獎優惠住建部、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司五部分聯盟下發《關于促進市域(郊)鐵路發展的傳授意見》(以下簡稱《傳授意見》)
文件提出，加速市域(郊)鐵路發展，對擴大交通有效供應，緩解城市交通擁堵，改良城市人居環境，優化城鎮空間布局，促進新型城鎮化建設，具有主要作用。
《傳授意見》明確發展目標至2024年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經濟發達地域的超大、特大城市及具備前提的大城市，市域(郊)鐵路骨干線路根本形成，構建要點區至周圍重要區域的1小時通勤圈；其余城市群和城鎮化地域具備前提的城市啟動市域(郊)鐵路安排建設工作。
同時，《傳授意見》也列出了市郊(域)鐵路第一批示范項目表，共11個項目中，共有5個在京津冀地域，包含有副中央線(北京西站至通州站)
對此，交通運輸部城市交通研究中央副主任吳洪洋通知《每天經濟新聞》，市郊(域)鐵路具有節能、高效、運量大等特點，在國際一些大都市，比如日本東京都區、大阪都會區市郊鐵路均較為發達，它與市國內鐵、有軌電車和城際高速新干線共同構成軌道交通系統。
2024年形成根本骨干線
市域(郊)鐵路是城市中央城區連結周圍城鎮組團及其城鎮組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統，提供城市公眾交通服務，是城市綜合交通體系的主要組成部門。
《傳授意見》指出，當前市域(郊)鐵路發展滯后，有效供應才幹不足，成為城市公眾交通短板，在發展理念和體制機制等方面疑問較為突出。
依據五部分安排，至2024年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經濟發達地域的超大、特大城市及具備前提的大城市，市域(郊)鐵路骨干線路根本形成，構建要點區至周圍重要區域的1小時通勤圈；其余城市群財神娛樂城體驗金使用和城鎮化地域具備前提的城市啟動市域(郊)鐵路安排建設工作。
同時，對于發展市域(郊)鐵路的范圍，設立站點的要求，站點的間距等也都有較為明確的規范。
《傳授意見》要求，擬發展市域(郊)鐵路的城市，城市政府應會同有關方面深入研究市域運輸需求、路網布局、安排銜接等疑問，獨自編輯市域(郊)鐵路發展安排或統籌納入相關安排。安排范圍原則上應為財神娛樂城活動詳情城市所轄市域，可統籌市域周圍具有一體化傾向、通勤需求較高的毗鄰區域。
線路要串聯5萬人及以上的城鎮組團和旅游景點并設站，車站依照性能安適、設備簡略、安全便捷的原則盡量建置于城鎮中央，增強交通率領和提高客流聚集。設計速度宜為100~160公里小時，平均站間距原則上不小于3公里。
對此吳洪洋以為，市郊鐵路重要是聯系城市與其郊區和衛星城的鐵路，有時也是城市群間和都財神娛樂城投注玩法市圈內的連結鐵路，重要知足市域范圍內的出行需求。它與地鐵比擬具有站距長、速度快、運能大、造價低，可充分利用既有鐵路等特點，發車頻率通常低于地鐵。
《傳授意見》特別強調，不得利用市域(郊)鐵路名義變相建設地鐵、單軌。
采用公交化票價制度運營
市域(郊)鐵路發展將極大地緩解城市交通擁堵，提高城市出行便利，但相對而言，票價也是社會關懷的焦點。
《傳授意見》提出完善運營賠償機制。意見強調，城市政府要將市域(郊)鐵路運營納入城市公眾交通系統，充分體現公眾服務屬性。
同時，還應綜合考慮政府財政補貼、社會承受才幹、企業運營成本、市場供求狀況等因素，完善票價政策，合乎邏輯確認票價程度并創建動態調換機制。
文件要求，結合差異遊客承受才幹和消費需求特點，依據服務質量、運輸間隔等不同，形成多層次、分別化的票價體系。
對市域(郊)鐵路實行低票價、減免票等造成的政策性賠本和鐵路企業在專業改建、經營冷僻線路財神娛樂城遊戲平台安全性分析等方面投入，各城市在加強成本規制的根基上，可給予相應補貼賠償。
實際上，這種公交化的票價制度已經在京津兩地贏得嘗試。
自2024年6月1日起，對京津城際延長線實行公交化票價，天津至于家堡二等座票價調換為12元，在原有的代價上打了585折。
優惠后的其他各站(天津站、軍糧城北站、塘沽站、于家堡站)間的動車組列車各席別票價也統一實行585折優惠。
值得注意的是，五部分此次也公布了市域(郊)鐵路第一批示范項目表，共有11個項目。
具體包含有：副中央線(北京西站至通州站)、S5線(黃土店站至懷柔北站)、金山鐵路(莘莊站至金山衛站)、天津至薊州、北京至薊州、天津至于家堡、諸暨至杭州東。
此外，還包含有寧波至余姚、福田至深圳坪山、溫州S1線一期工程(溫州南至半島)、虹橋機場至浦東機場。此中，6個項目已處于試運營階段。
吳洪洋介紹，市域(郊)鐵路的公交化運營具有定時、定點發車泊車，半途建置停靠站高下客，站距和起訖點間隔較一般鐵路短。
一般來說，一天的發車頻率不低于6次，可採用智能卡或挪動支付乘車。
吳洪洋增補說：挪動支付是未來(乘客支付方式)的發展方位。
