依托機場成長臨空經濟，已成為場所推進行業成長的主要抓手。目前，多地已領會把創造國家級臨空經濟示范區提上日程。此中，重慶、北京、上海、長沙等地已遞交了申報質料，沈陽等地發動了申報任務。
據上海證券報8月24日動靜，2024年，國家發改委與民航局聯盟發文，將抉擇若干前提成熟的臨空經濟區開展試點示范區。
依照要求，臨空經濟示范區建設的重要工作是優化空間成長布局，增進區域協力成長；推動航空樞紐建設，構創設體交通體制；成長優勢特點行業，構建高檔行業體系；增加開放門戶性能，輻射動員區域成長；增強生態環境保衛，增進綠色低碳輪迴成長。
據悉，目前全國有62個都會依托54個機場，安排了63個臨空經濟區。盡管經濟成長場合并不一致，但很多場所表白了創造申報國家級臨空經濟示范區的意愿。
各地何必如此積極申報臨空經濟示范區？拉動經濟增長獨特是外貿的增長是此中一個主要來由。北京順義臨空經濟區稱，申報勝利將動員北京臨空經濟區成長，增進順義區行業轉型升級。預測到2024年，順義臨空經濟示范區國際樞紐性能將進一步強化，國際高品質辦事性能不停完善。行業優質要素不停集聚，組織普遍優化，示范區總收入到達3700億元，實現稅收170億元，空碼頭岸進出口總值到達970億美元。
除此之外，渴求政策攙扶也是一個因素。有介入申報的人士坦言，但願國家會加倍珍視，并賜與政策傾斜。
上世紀90年月，中國的臨空經濟開端發芽。2024年，鄭州航空港經濟綜合試驗區被設立為以航空經濟為主題的國家級新區，這被解讀為臨空經濟成長已經上升為國家戰略。
公然資料顯示，目前內地旅行者吞吐量在1000萬人次以上的機地方在地均安排了臨空經濟區，旅行者吞吐量在500萬至1000萬人次的機地方在地域也紛飛推動臨空經濟區建設，初步形成了以北京、上海、廣州為中央，以成都、昆明、重慶等省會或焦點都會為骨干，其他都會相繼跟進的臨空經濟根本格局。
麻雀雖小，五臟俱全。用臨空經濟來動員物流、旅游、科技等綜合今世辦事業成長的大格局正在湧起。東方證券首席經濟學家邵宇說。
例如長沙臨空經濟區周圍20公里范圍內囊括了湖南省三大國家級開闢區，聚集了以世界500強企業為典型的數千家企業，是湖南省行業根基最雄厚、商業事件最頻繁的區域。
北京大學經濟學院傳授曹和諧以為，和海港比起來，空港也佔有獨一無二的特點。假如前程三分之一的地面運輸貨物改走航空運輸的話，如小包裝、高代價和高密度業貨色，那會給臨空經濟帶來3萬億元到4萬億元的潛在產值。
