渦輪增壓這玩意兒近幾年被各大汽車廠商大肆神化和吹捧，如今，但凡沾上了個”T”，哪怕是小排量發意圖，都會立馬變成了不好惹的腳色，也因此”生育”出一班執愛Turbo的人群。
就像我身邊的一位朋友，開著燒機油燒出了名的某德系鋪張品牌車（名字就不點了，相信大家都懂）還驕傲得很，問起來這樣的通病時，他答覆是：燒就燒唄，加點更康健。而且，在這班執愛Turbo的人群眼里，假如你不開一開渦輪增壓車，是永遠無知道它有多好的。
但是，渦輪增壓憑什麼讓人如此著迷呢？
動力強，開起來便是爽朗！毫無問題，喜歡渦輪增壓車型的人最看重的便是強勁的動力輸出。確切也是，在同排量的場合下，採用渦輪增壓器的發意圖，其輸出的最大功率可增加大概40％，甚至更多。同時，一些小排量渦輪增壓車型的動力可與大排量自吸車型比擬拼，而且剎那爆發力也更強，開起來爽朗，讓人直呼過癮。
比擬下，節儉也是一大亮點，比擬大排量自吸車型，在動力數據相當的場合下，小排量渦輪增壓車型會加倍省油，這也是吸引Tur財神娛樂城網頁版bo人群的重點之一。
愛之深，恨之切
那麼，渦輪車好像真的就完滿無瑕了嗎？實在不然，我們也從身邊的朋友及各大汽車品牌論壇及汽車口碑上聽到及看到了一些不一樣的觀點財神娛樂城活動列表，就如前面說到的燒機油。當然，說不在乎那是騙人的，畢竟我買的車，我說它不好可以，但你不能說。這種奇怪的心理，你懂不？而最突出的且讓人垮掉的缺點大致如以下幾點：
o燒機油
對于渦輪增壓車，燒機油好像成了家常便飯，不少車友甚至表示，在嚴重的場合下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的機油。所以，往往不少渦輪增壓車的車主都會在后備箱放置一瓶機油，以防不備之需。
o保養貴
關于這個觀點也是被遠大車友吵得沸沸揚揚的，一致以為渦輪車型相對于同代價的天然吸氣車型要貴一些。這不單單是要多備一瓶機油，而且在一些保養項目中也會多增加一些，甚至有些車型的保養公里數都要短不少，這都是變相提高了養車成本。
o故障多
這個觀點通俗起來說便是：渦輪車型容易壞。重要便是：1、渦輪車燒機油嚴重；2、渦輪車漏油；3、渦輪容易壞；4、渦輪車型泊車后需要怠速進行渦輪冷卻等等，這些都是讓人特別垮掉的。總而言之，渦輪增壓車型真是讓人愛之深恨之切啊。
莫非，魚與熊掌不能兼得？
不過曾經有人說，到了寒冬，渦輪增壓車就迎來春天了。為什麼呢？由於渦輪增壓會出毛病重要還是由於高溫所致，因此在低溫氣象下其優勢就會被放大。但是，這并無連續性，因此Turbo人群都但願能有渦輪增壓黑科技。好在，盼了那麼久終于盼到了，由於豐田新開闢的12L直噴渦輪增壓發意圖來了！那麼，其專業亮點在哪兒呢？
更省油，更環保
對于這款發意圖，由于是與馬自達做了專業共享，因此，也讓豐田獲得了”創馳藍天專業”。同時，在缸內直噴、VVT-iW超廣角可變氣門正時系統專業的結合下，使這臺12T發意圖的熱效率到達了362%，創新了渦輪增壓發意圖的熱效率之最。要知道，熱效率越高，輸出功率就越高，同時燃油經濟性也越好，即越省油。而這樣的發意圖可稱之為”精品”，這也是豐田12T發意圖最引認為豪的。
豐田12T發意圖之所以能夠有超高熱效率，其采用的單渦管渦輪增壓器也有一定的貢獻。由于排量較小，因此不像20T發意圖那樣采用雙渦管結構渦輪。同時，其通過優化渦輪葉片以及殼體外形，能夠讓廢氣的利用率更高，相應更直接。而且，傳統的真空泄壓閥被能準確管理的電動閥門所取代，通過電機管理閥門的開度，能在發意圖差異的工況下精準管理增壓的壓力，從而提拔了發意圖的熱效率。
還有一方面要說的便是VVT-i可變氣門正時專業，相信大家都很認識了，只不過，這臺豐田12T發意圖創造地採用電機來管理切換液壓電路，而非傳統的電磁閥，而這樣的做法即財神娛樂城競賽規則可獲得更趕快的氣門調節速度以及實現更寬的調節范圍。同時，由于擁有超廣的調節范圍，這臺12T發意圖能在奧拓輪迴和阿特金森輪迴之間進行無縫切換，從而實現最高的燃燒效率，簡樸的說便是更省油、更環保了。
更耐用，更可信
另有，說到渦輪增壓發意圖是否可信或者壽命如何，實在重要的還是要看冷卻方式了。
而豐田這臺12T發意圖采用的，則是時下主機廠常用水冷式中冷器專業。
該專業能夠高效地對增壓空氣進行冷卻，從而更有效的保衛渦輪增壓器。同時，與外置式風冷中冷器比擬，豐田的水冷式中冷器所采用的管路更短，從而能減少材料的採用，減低制造成本。
值得一提的是，與現在泰西主流的發意圖一樣，豐田的12T發意圖也采用了集成式排氣歧管設計。集成式排氣歧管能夠讓發意圖冷卻液升溫更快，有利于發意圖快速暖機及讓空調系統能更快制暖。同時，當發意圖處于高轉速高負載工況財神娛樂城註冊送體驗金連結時，集成式排氣歧管能夠高效減低排氣溫度，讓渦輪增壓器處于適合的工作溫度，不必如以往的設計需要往發意圖噴注更多燃油來減低渦輪溫度，從而進一步到達節能的功效。
不燒機油，少懊惱
最后就來說說大家最掛心的燒機油疑問，至于這臺12T發意圖已經完滿辦理此通病。據悉，豐田在這臺發意圖上加了特有的竄氣流暢裝置，而這個特殊的裝置可將進入潤滑系的竄氣重新抽回進氣道里，這樣即可有效減少竄氣與機油接觸的時機，從而有效辦理了渦輪增壓發意圖機油消耗量大的疑問。這點是相當關鍵的，也可以說是渦輪增壓車的一大突破。
寫在最后
看到這里，相信許多人會問了：這麼看來，渦輪專業究竟哪家強？也許大多數還是會說德國或其他泰西車型。是的，固然第一臺裝配渦輪增壓的是歐財神娛樂城玩家交流平台介紹洲車，但讓這種優點突出而又存在固出缺陷的專業真正走向成熟的卻是日本車。事實上，豐田研發渦輪增壓專業已有20年歷史，只是半途豐田發明融合動力專業可以更快地相近零排放這個目標，將精力遷移到HEV領域，但這并不典型渦輪增壓專業方面是后來者，而是用了過份20長年的時間進行著連續改良，去攻克專業缺陷，這種較真和毅力也許也是日本文化的特色吧！當然，我們也確切從豐田此次推出的12T發意圖看出，其辦理了傳統渦輪增壓專業的固出缺陷，整體表現更出色，天然非一日之功。而且，在這種突破性的專業下，加之內地一股渦輪風刮起，以及國家對小排量車型補貼政策底下，豐田12T這款小排量渦輪增壓發意圖必然能夠順勢而為。
