1月24日：夜班車難等、難乘成為海口夜行人的最大懊惱。在夜間出行的市民對公交車需求旺盛的底細下，各種疑問曝光無遺。海口市交通局表示，只要社會有需求，一定為夜間出行和高下班的市民提供公交保障。
市民苦等夜間公交車
坐夜公交的市民不少
海口夜公換班車查訪
海口是個不夜城，凌晨過后出行或高下班的人仍許多，作為市民出行首選的公交車，凌晨過后是否已經安息了呢？連日來，兵分四路，掃描了海口府城、秀英、海甸島和龍昆南路幾個主要路段公交站點。
在查訪中發明，海口現在還沒有真正意義上的夜班公交車，通宵營運更無從說起。大多數公交車10點半就停運了，但在晚上11點至凌晨1點也有幾路車在營運，市民不得不選擇昂貴的出租車和被不准的摩的。這給夜間出行的市民帶來極大不便和治安、交通隱患。夜晚公交收車太早了，海口何時才會像國內一些大城市一樣專設便民夜班公交車呢？這成為市民無奈的渴望。
府城五公祠站點
22日晚上10時半，空中還下著冷雨，海口街上的行人和車輛越來越少，但海口五公祠公交車站點上還是擠滿了等待公交的市民。11時半，跟著最后一輛11路大巴車走過，這個站點只剩下開住國貿和秀英的1路大巴、中巴車和4路大巴和12路中巴車了。
零時5分，夜已深，在冬風中還有10多名乘客在五公祠站點等車，一打聽都是等1路車的。這里變成了1路中巴車專用站點了。
零時46分，在五公祠站點，只剩下和吳女士了，她回秀英東方洋，已經等了10分鐘，還是沒有看到有車過來，吳女士等得不耐性了，預備坐摩的歸去，但找了三輛摩的都稱要10元，她覺著太貴了沒有坐。來了，1路中巴車。零時49分，終于來了一輛1路中巴車，也上了車。車上有5個乘客，一路上，陸續上來20多名乘客。沒想到今日這麼冷還有這麼多人，要是平時人還要多些，周末和節假日人更多，深夜的乘客也是不少的。乘務員這樣通知。
龍昆南省保健院站點
晚上11時30分，龍昆南路省保健院公交車站。注意到，盡管晚上11點多鐘后19路、20路、33路還在營運，但發班距離時間都在10分鐘以內，發車數目逐步減少。在巡視不少公交站時也發明，11時后就沒有人了。
晚上11時42分，龍昆南路省保健院公交車站。開往南大橋方位的公交車只有20路車在發班。就這時二名女孩朝走了過來問道，目前還有公交車到南沙路嗎？。恐怕沒有了，平時開往南沙路的公交車是9路和35路車，我角子老虎機777攻略分享已經等了很久都沒有發明。聽到這麼一說后，女孩顯得很遺憾。她們通知，今晚是約朋友到鄰近唱歌的，沒想到這麼早就沒有公車搭了，等待15分鐘后，兩名女孩只好乘坐摩的拜別。
海甸島三西路站點晚上11時37分，海甸島三西路公交車站。那時過往的車有15、19路大巴車和20、30路中巴車，而回海甸島的車只有19、20、30路，車上乘客很少，有的只有一兩個，有的是空車。11：45，還有4、5個乘客在那里等車，都是要回市區內的，但苦等了近20分鐘也沒有看到從海甸島向鬧市發出的車，這些市民只得打的和坐摩的走了。
秀英小區站點
凌晨1時20分，在海口秀英小街候車站，有兩名男子楊先生和張先生冒著冬風細雨，焦慮地望向1路中巴公交車開來的方位。楊先生遺憾地對說，他這里已經等了十幾分鐘了，預備趕著回府城，可是車一直沒有來，1路中巴車平時都開到凌晨一點多，但今日是雨天，無知道是否還有公交車，他心里也沒有底。只能抱著等等看的心理。說著，一輛1路中巴公交車在冬風中奔馳而來，司機說這是最后一趟車了，楊先生喜出望外地跑上車。也緊隨而上，車開有約五百米，公交車開進一個加氣站加氣。
在車上，司機與聊起天來，這名司機也是老板，只跑深夜。他說，在海口公交車角子老虎機遊戲推薦收班最晚的是他們1路中巴公交車，1路大巴車在11點半已經收班了。他們1路公交車是私家車，共有二十來輛，由於這條線路客流量較多，為了生意，十點半后在線路上自由拉客，拉到凌晨一兩點是常有的事，來往一趟要花五、六十元的油費，可是中巴車有的離報廢期僅剩幾個月，報廢期最長的是兩年，能跑的都出來跑。
夜間公交車少衍生疑問頗多
疑問1：夜間公交車少
在省政府站點，零時后，除了吃角子老虎機意思1路中巴外，偶而也看到有12路和39路車在招攬到秀英的乘客。
零時30分，來到了南大橋華銀大廈公交站。不少青年人成群結隊地從歌舞廳里走出來，被在此等待的6輛摩的哄搶一光。等待了7、8分鐘仍然等不到一輛公交車。而此時公交車站好像成了摩的站，不少摩的手都在此等待拉客。一陳姓摩的司機通知，零時后通常都不會再有公交車，而此時摩的代價也可以相對提高2-3元，假如生意好，一個晚上可以收獲40-50元，甚至更多。比起白天與交警玩貓捉老鼠的游戲要舒服得多。
疑問2：行車線路隨意改
發明，大巴車放工后，夜間公交變成了中巴車的天下，它們隨意變更行車路線、行車距離時間也不確認，有時候2-3分鐘就來一輛，有時候等了10多分鐘，望穿秋水也等不到一輛車。隨機查訪了部門乘客夜間公交的需求場合。
假如沒有客源，私家公交車怎麼會出來拉客呢？在省政府站點吃角子老虎機體驗金福利，一位在某小區當保鑣的鄧先生如是說。他說，假如有夜間公交車就好，他就可以晚一點放工，同事也不用半夜三更起來交班了。
疑問3：發車距離時間長
晚上11時20分，在長堤路鐘樓公交車站。那時街上的商店根本上都關門了，只有一些大排檔還有客人。等車的人還對照多，此中大多數為女性，她們大都是剛放工，預備趕公交回家的。此時過往的車有3、17、18路大巴車和20、30、39路中巴車。每路車行車距離一般是3-5分鐘。
我們是沒人管的，想賺錢就跑。怎麼會按時間發班呢？當有乘客埋怨夜間公交發班距離時間不定等太久時，一位中巴車的乘務員反問說。
疑問4：沒有公交花銷大
去海甸島的公交車多，也很方便，可是晚上公交車較少，坐車很不方便，若趕上這樣的雨寒天就更少，等車時間也對照長，行車距離也不正經，有時等了10多分鐘也沒有等到。剛從一家大排檔放工的劉女士很無奈地說。她一個月也就600元，還不包吃住，坐車是一大筆開支，假如等不到公交車，只能坐摩的歸去，別說不安全，還要花許多錢。
零時25分，龍昆南省保健院公交站。黃先生從匯隆廣場走出來。上前搭話才得知，這是一名加班族。他家住長堤路一帶，因業務忙碌常常加班到零時，最晚的時候是凌晨2時。假如放工早還能遇上20路中巴車，假如太晚，只能坐摩的或打的回家了。打摩的費用也在8元左右，而的士最少要收15元。而往往回家乘車費還遠遠過份加班費。但為飯碗也沒有設法。黃先生嘆著氣對說。
疑問5：市民等車沒底
在查訪中發明，在夜間乘坐公交車的乘客大都是在娛樂地方、餐飲店上班的員工和吃夜宵、娛樂后回家的市民，還有少部門是暫時加班而晚歸的。除了1路中巴車的末班車對照固定外，等待其他線路的市民都是抱著嚐嚐的心理在站臺上等車。假如等不到公交車，大多數選擇違規又不安全的摩的。由于打的對照貴，選擇打的很少。
晚上11時30分左右，在五公祠公交站有三輛出租車和兩輛摩的停候在那里等客。有兩輛美蘭機場巴士陸續在那里停下來，每輛車中都走下五六個乘客，有的是坐飛機回海口的本地住民，有的是從機場放工的員工，他們都是直接走向的士車和摩的，一會兒就談攏價錢走了，沒有一個在那里等公交，他們都稱這麼晚了肯定沒有公交了，等了也是白等。
機場的一位員工說，他家住五指山路南航宿舍，剛開始時也認為零時前會有公交，早一點的時候可以坐38路車，但等了好幾回都是白等，以后就不想等了，有時打的，有的坐摩的，當然要有夜公交最好，一天省10塊錢左右，一個月可以省200到300塊。
公交公司：開夜班公交成本大
公交公司對于專設夜班公交車是怎麼看的呢？海口巴士公司相關擔當人說，他們公司萬福新村-南北水果市場的11路車晚一點，萬福新村最晚發車時間是10點50分，南北水果市場最晚發車時間是11點20分。那時延長11路發班時間，重要是考慮海甸島和府城住民娛樂后回家和工作放工回家方便，同時也考慮到經商的小商小販，現在有這方面的需求，客源也多。那時是做市場查訪預計后才作出決意的，相信會有客源，堅定了1個月。在本年冬天的過后，還會考慮將別的公司運營的公交車，在周末和節假日時期的晚上發車時間延長至12點。
43路延長至10點半。作為公交企業，除了經濟效益外，當然也要考慮社會效益。以后企業效益好后，會考慮少數人的需求，虧一點來知足社會對夜班車的需求。這位擔當人表示。
關于市民提議可否在夜間專門增加公交車的說法。海口公交公司的吳副經理通知，現在該公司共有27條線路，晚上末班車一般為晚上9點鐘，最晚班的車輛為11點半。他表示，每一路公交車都有時間冷、熱，客源低潮與高峰期的搭配，假如只在夜間開設環城公交在客源相當少的場合下，投入成本就對照大。假如是夏天市民夜生活較豐富還可以考慮。
海口六龍觀光巴士有限公司的趙經理表示，大巴車的營運成本在70-80元班，有一部門大巴車仍在虧本營運，而中巴公交車投入成真相對要低一些。晚上10點鐘后中巴車的票價為2元，但大巴車大多都是采取上車一元的票價制，加上乘客較少，11點多以后再開設班車成本太高。
他說,現在公交車線路已出現飽和狀態，所以只能考慮在原有公交車的根本上進行調配，重要在主干道上如龍昆南路、海府路、濱海大路、海秀東路、龍華路等幾條線路開設夜班車知足加班族的夜間搭車難。許多線路目前是虧本營運，假如要開設夜間環城公交車也只能在原有的公交車的根基上來調配。
權威說法：客源充足將添設夜公交
海口市交通局途徑運輸科和海口市途徑運輸控制處公交科擔當人在接納采訪時表示，城市公交是遵循公交為民，公交便民的原則。只要市場有需求，企業有積極性，就一定會做。現在海口的營業地方一般在2點前就關門了，夜間公交客源少，公交企業運行成本太高。以后夜間出行的市民多，夜間公交會有的。
運輸科的擔當人說，每個城市都會依據當地環境、氣候、市情來保障公交運輸。省外一些城市有這方面的需求重要是有大企業在郊區。大企業高下班時需要開夜班車。海口現在沒有上萬人的工廠，企業大多配有接送職工用車。機場、火車站和港灣正常場合下都沒有晚上班次。
市民發起：開設夜班環城公交便民
在查訪中發明，海口作為一個熱帶濱海城市，夏氣象候熱，冬氣象候溫暖，夜生活已成為市民八小時之外的主要部門。
上夜班的林先生對說，為了便利市民的夜間出行疑問，政府和公交公司應從以人為本的角度，在乘客較多的路段，如府城至秀英、府城至國貿、府城至海甸島、金盤至秀英、金盤至海甸島的，專門增設幾條公交線路，或者是增設一、二條環城公交，夜班車的發車頻率可以低于白班車的發車頻率，10-20分鐘一班都可以，只要正常發車，市民都會等的。
專家觀點：應安排夜班公交線路吃角子老虎機玩法技巧
針對市民的夜間出行、線路站點建置的疑問，有關職能部分應該進行相應的查訪，并將查訪的重點向村、居這些下層下移。在多方查訪的根基上，爭取能增加幾條‘便民夜班車’，并多向市區的交通樞紐、節點蓋住，這對于減少住民日常生活支出和避免社會治安、交通安全隱患有很大的促進作用，構建和平社會有主要的意義。大學一位不愿透露姓名的社會專家如是說。
