6月20日，國家發改委聯盟多部分印發了《關于促進市域(郊)鐵路發展的傳授意見》。
6月30日，國家發改委刊登了署名為國家發展革新委城市和小城鎮革新發展中央綜合交通安排院院長張國華的文章指出，發展市域(郊)鐵路是對現有軌道交通體系的革新，同時，發展市域(郊)鐵路要珍視交通、產業、空間的協同，還要以體制機制創造為動力。
7月3日，國家發改委二度刊文指出，發展市域(郊)鐵路是促進新型城鎮化建設的主要舉措，文章從提高對市域(郊)鐵路建設必須性的熟悉、精確把握市域(郊)鐵路性能定位、科學推進市域(郊)鐵路發展等方面進行了闡釋。
4日，國家發改委三度刊文力推市域(郊)鐵路發展，文章指出，有序推進市域(郊)鐵路建設，是交通運輸供應側結構性革新的主要內容。
發改委表示，為辦理住民在中央城區與周圍城鎮之間的工作生活往來，倫敦、巴黎、東京、紐約等國際大都市圈都建設了上千甚至數千公里的連結城市中央與周圍衛星城的軌道交通系統市域(郊)鐵路，并在都市圈交通體系中發揮了主要作用，成為不可或缺的部門。2024年東京都市圈軌道交通占公眾交通出行總量的777%，此中市郊鐵路占公眾交通出行總交通量的比重到達655%。
同時，為優化城鎮空間布局、緩解城市擁堵，借鑒國際經驗，內地一些大城市也開始發展市域(郊)鐵路。如，北京開通了北京北站至延慶的S2線市郊列車，成都市建設了市區至都江堰的市域鐵路，2024年10月上海南站至金山區的金山鐵路投財神娛樂城即時存款入運營，溫州正在建設市域鐵路網。
不過，發改委也指出，比擬之下，現在內地有市域(郊)鐵路的城市寥寥無幾；北京、上海等都市圈的規模可以比肩東京、紐約，但市域(郊)鐵路的規模不到這些城市的5%；另一方面，與需求比擬，內地市域(郊)鐵路發展滯后，有效供應才幹不足，是都市圈交通這一短板中的短板財神娛樂城即時視頻。
據了解，截至2024年底，內地的鐵路營業里程已經到達124萬公里，長期的鐵路瓶頸制約根本打消，鐵路才幹根本安適了經濟社會發展需求。在一些超大城市和特大城市，已經有部門鐵路線路出現區段才幹富余、甚至有的線路停運或廢棄。
因此，發改委表示，在新建線路和利用既有鐵路兩種市域(郊)鐵路建設方式上，《傳授意見》提出了要優先利用既有鐵路資本，在充分利用既有鐵路的根基上財神娛樂城遊戲流暢度評估，有序新建部門線路的發展思路。
依據《傳授意見》，要利用都市圈既有鐵路的富余才幹開行市郊列車，或者利用線路進行局部線路改擴建和車站改建，可以盤活既有閑置資本，節約工程投資成本，實現資本的集約節約利用；當然，中央城區與周圍城鎮組團之間也會有軌道交通線路的空缺，要在盡可能利用既有鐵路的根基上，通過有序新建部門線路來完善市域(郊)鐵路網絡。
另有，發改委文章指出，《傳授意見》提出了分類順序推進大城市市域(郊)鐵財神娛樂城玩家心得路建設的要求。此中，城區人口規模和經濟發展程度是大城市建設市域(郊)鐵路的根本需求前提。
截至2024年，內地市轄區人口超500萬的特大城市有12個，此中人均GDP超萬元的城市全部門布在京津冀、長三角、珠三角、長江中游和成財神娛樂城即時玩法渝地域等經濟發達地域。
注意到，針對差異地域，此前發表的《傳授意見》提出了停止到2024年的不同化市域(郊)鐵路發展目標：京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經濟發達地域的超大、特大城市及具備前提的大城市，市域(郊)鐵路骨干線路根本形成，構建要點區至周圍重要區域的1小時通勤圈；其余城市群和城鎮化地域具備前提的城市啟動市域(郊)鐵路安排建設工作。
