漫畫趙春青
一進入寒冬，滿載著反季候瓜果菜的車流就會源源連續不斷地流向全國各大中城市。然而，現在運輸出島的車輛卻在減少———
近幾年，跟著農業生產連續不斷調換培植結構，冬春瓜菜、熱帶水果等農產品發展趕快，出島量連續增長。據農業廳統計，前冬老虎機無敵規則去春，反季候瓜果菜出島近300萬噸，比去年增長30%老虎機台規格，全國人年均消費瓜果菜2公斤多。然而，跟著農產品出島量的年年增加，如今反季候瓜果菜被運輸疑問卡住了脖子。
就這樣白白爛掉幾千斤，損失幾萬元
瓊中烏石水果場的職工莊乾亮，看著長得又大又園的綠橙又喜吃角子老虎機的玩法又憂：本年2.8萬畝果地全部種上綠橙，本年掛果面積達6000畝，預測總產量可達8000噸，目前我就掛心到時可否找到運輸車及時運走。
圍著烏石農場轉了一圈，只見果園中每棵橙樹上都果實累累，翠綠、圓潤的果實壓彎枝頭。三五結群的采摘勞工們正繁忙著整理打包一箱箱往島外銷售的綠橙，這時一名站在箱山眼前一直打話的工作人員引起了的注意。
上前攀談后得知，本來烏石水果場上年一株綠橙產量達450斤，估算本年掛果可達500斤。半個多月來，已有不少上海、深圳等地的客商打話到該水果場，聯系綠橙銷售事宜。可現在很多單子，因運輸出島的貨車一直聯系不到位而遲遲談判不下來。
真是急死人了，本地車不足，大批綠橙不能及時運走，而綠橙生長、采摘、上市卻不能截止，容易形成大批積壓，終極把代價壓下來。這名工作人員一副焦慮的神情。
發明，近幾年貨車難找的現象頻頻出現，很多的運銷戶好像都遭遇過這種場合。
本年春節前，我收購了30多萬斤青椒，由于貨車難找，直到正月初十才陸續運完。找車的那段時間，由于冷庫放不下，部門青椒沒有冷藏保鮮，就這樣白白爛掉幾千斤，損失幾萬元。澄邁瓜果菜運銷大戶王美志，回憶起本年年頭青椒代價低迷時貨車難找的焦急，至今印象深刻：澄邁瓜菜運銷大戶30多家，但有冷庫的不到10家，那些沒有冷庫、又不能及時找到車子的運銷商，損失比我大得多。
以前瓜果菜少，運輸延誤一天兩天，有點腐爛變味，到銷地分分揀揀還能把本賺返來，目前瓜果菜多了，質量也要求高了，只要有一點疑問，整車的貨就沒人要了，損失一車便是好幾萬元。王美志再次讚歎。
隨后采訪了瓜果菜運銷龍頭企業的永青公司的總經理林青山。
據林青山介紹，年運銷瓜果菜30萬噸，每年1至4月份是農產品運銷旺季。每到旺季，永青公司日需載重20噸的貨車就達80輛之多，車輛缺口有20多輛。每到當時候，永青公司盡管大幅度提高運價、多方派人聯系，也不能及時找到足夠的車輛。
車主明明是人，為何偏偏掛上國內執照
運輸難為何一年比一年突出呢？就此采訪了省農業廳調研組的有關擔當人。
據我們多方查訪得出結論，一個重要理由是，85%的農產品出島必要依賴島外貨車運輸，而本地運銷瓜果菜的車輛只有1000余輛。該擔當人一語中的地說道。
以前農產品出島量不是很大，運輸難表現不明顯，由于目前農產品出島量越來越大，運輸難的出現頻率越來越高，造成的損失也越來越大。
在昌江縣采訪時，發明，車主明明是人的貨車上則掛了國內執照的現象比比皆是。據掛著廣西執照的黎師傅介紹，這和征收燒柴油澳門 老虎機 攻略的大貨車燃油附加費，(涵蓋養路費、過路過橋費、公路運輸控制費)有直接的關系。
在施行”四費合一”，將公路養路費、過路費、過橋費和公路運輸控制費統一征收的燃油附加費格式后，假如說有人受益，那只能是以小型車為主的汽油車車主，他們大部門都在海口及島內運行，節儉了征收費用的時間。黎師傅稱，征收燃油稅后對汽油車車主的益處，重要便是體目前時間成本的節儉上，費用仍是羊毛出在羊身上，沒有實質變更。一些汽油車根本只在海口開，卻照樣須交過橋費，只不過是用金錢買時間而已。
同時，黎師傅還通知，省燃油附加費征收，受傷最大的莫過于大噸位運輸車車主。
據了解，在省一輛10噸位的柴油運輸車一個月需交燃油附加費3900元，若一次性交滿一年，將免除兩個月的費用，即一年39000元燃油附加費。而在一些城市，比如湖南，一年只需11000元，內蒙古、重慶等部門城市甚至低到9000元。的運輸車車主需要交比國內車主高出三四倍的燃油附加費。
黎師傅說，運輸車除了要繳納比外省高出不少的燃油附加費外，若出島到國內，仍要依照國內的征收方式，在路過關卡時交過路費和過橋費等費用，導致了很多車輛運輸貨物的成本比外省車輛高出很多，這樣的不合乎邏輯，直接陰礙的是的運輸業。
采訪中，幾名運輸車車主無一破例地表示，過高的燃油附加費是他們的一塊芥蒂，想轉車籍，卻又因現在已有90%的運輸車轉為外省車籍，省車管部分對車輛轉籍已經做出了限制，導致他們成了留守一族，進退兩難。
在采訪中，還了解到，外省運輸車輛過海進入島，需要交納20元每日的過橋費，省有關部分還變相地對外省車做出限制：外省運輸車輛進入，滯留時間不能過份5天。過份了則將承受意想不到的罰款數額。
如此做法不僅陰礙了本地經濟的發展，也將慢慢擊垮的運輸業。黎師傅稱，外省的運輸車運輸貨物到，想順道將的貨運到國內，雙向運輸，很難。由於瓜果一類的貨物不是一到就能立刻裝貨的，外省車輛就必要在島內等待，但等待時間過份5天，將會遭受處罰，長此以往，誰還敢到運貨？
隨后，采訪了省運銷協會的有關擔當人。該擔當人表示，大貨車減少，除了以上理由外，基本理由在于是島嶼型經濟，島內貨源老虎機玩法秘訣分享少，不足以養活大批貨車。
前些年，國內車輛來得不多，本地貨車的貨源還可以。可近些年，跟著農產品出島量大幅度增長，一到冬春季候，全國大貨車紛飛來拉貨。而這些外地的貨車因長期在全國各地跑，貨源信息多，北上時滿載農產品，南下時多數也能找到貨源。而的貨車則反之，加上養車成真相對高出很多，這就使得大貨車競爭力大大削弱。該擔當人無奈地對說。
同時，省運銷協會的擔當人還表示，自2025年起，銀行不再放借貸買貨車也是造成大貨車缺口的一大理由。運輸難亟須辦理
農產品出島旺季又將到來，辦理運輸難迫在眉睫。那麼，有沒有設法破解呢？采訪時，有關人士一致以為：針對實際，扶持、培育龍頭運銷企業，可在一定水平上扭轉農產品出島運輸的被動局面。
運銷農產品出島，除選擇貨車外，可不可以選擇船運和火車運呢?
永青公司擔當人林青山說，船運與火車運都有三個缺點，一是保鮮難度大，現在沒有足夠的保鮮貨柜。二是船與火車一次都可運上千噸，但大批瓜果菜運到一個市場，快出貨代價低，慢出貨損耗大。三是船運與火車運瓜果菜，還要通過貨車進行兩次轉運，裝貨、卸貨、周期長、成本高。這兩種方式，永青公司都試過，但功效都不夢想。
省交通廳有關人士介紹，瓜果菜出島，火車、船運、空運三項加到一起也只有總量的8%。現在，全國高速公路根本形成，瓜果菜出島對貨車依賴不只沒有減少，反而日漸提高。
貨運車主處于散兵游勇狀態，根本上都是單打獨斗，像澄邁的白蓮和瓊海的長坡兩個運輸協會也都是松散的聯盟體，不能進行有效的分工協作，這是制約貨車運輸發展的又一理由。該省農業廳市場與信息處黃健表示。
采訪中，還了解到，對農產品出島旺季的運輸難疑問，省委省政府高度珍視。據該省農業廳有關擔當人介紹，省政府已從農業產業化資金中拿出300萬元，作為組建股份制運銷企業的啟動資金，目的是通過市場機制整合各種資本，一方面擁有自己的運輸隊伍，關鍵時刻能發揮作用，變更農產品出島運輸的被動局面。另一方面，在全國重點市場創建營銷隊伍，加強各市場之間的信息溝通，率領市場有序競爭。
