9月中旬，C君獲邀前去日本名古屋豐田總部加入TNGA之旅。四天行程中，不光參觀了豐田元町工場的TNGA研究場、豐田核心零部件供給商東海理化的音羽工場，還在SPA西浦試車場試駕了三款TNGA車型全新第四代普銳斯、全新第八代凱美瑞和全新緊湊型SUV車型C-HR。
事實上，這一次的體會事件許多環節已經飄逸了產物本身，也飄逸了品牌，而上升到如何制造更好的汽車、做更好的企業這種代價觀和想法論層面。豐田對車型與專業，改良與變革孜孜不倦的講求，正是其收獲粉絲、尊重、話題的根基。
TNGA自上而下的行業革新
本年4月的上海車展，豐田公佈TNGA進入中國，TNGA=ToyotaNewGlobalArchitecture，直譯為豐田全新環球體系條理。在中國被稱為豐巢方案的TNGA，盡管豐田已經給出官方解讀，但在業界仍有許多差異的懂得。
一項新專業？一個新的模塊平臺？還是全公司自上而下的全行業鏈革新？以上說的全都是TNGA。但TNGA的奧義之廣，并非容易就能概括的。
在豐田看來，TNGA既是一種世界觀，也是一種想法論。即通過對公司組織、控制系統、供給商體系、研發、設計、采購、生產等全行業鏈的變革，打造一種新的造車理念，以接應新的市場環境下汽車產業面對的龐大挑釁，同時也為花費者提供更好的產物。
豐田總部大樓
C君與豐田本社社員切磋時曾探討過，踐諾TN拉霸機 技巧GA這樣一場自上而下的行業革新，足見豐田章男社長的魄力與決心，并且也只有他家族企業的接管人才幹做到，在革新的漫長角力當中，能帶動各方氣力，把勁兒往一處使。同時，體量之大如豐田，的確需求向更進步的扁平化控制去迭代。
這個說法也得到了豐田中國執行副總經理董長征的認同，他不麻痺慨地回想，實在豐田做TNGA這件事，設計專業都不是困難，人事變化調換才是。由於為了普遍踐諾TNGA，為了制造更好的汽車，豐田內部發動組織革新，從源頭簡化步驟，可以說將環球34萬員工的任務從頭做了次排序組合，完全變更了以往固化的思維方式和任務模式。
配景一元町工場TNGA研究場：一分為二的CE制度
已往，豐田由CE主導擔當一個車型從產物企劃、設計、動力總成研發及匹配等全鏈條任務，而TNGA條理則把這種自上到下的全局研發控制系統一分為二。
直觀來說，在車身的上半部門，即對花費者看得見的形狀、內飾，科技部署等，仍由主CE擔當，而其他看不見的部門則由TNGA條理按車型進行分組匹配，從設計研發的源頭解決以往各類車型平臺與啟動機種類的數目冗余和重復，從而以更高的效率，并最大化地知足市場多樣化和花費者性格化的需要。也即是說，TNGA車型不再需求各別為政，而是可以採用大批通用化零部件。
在元町工場的研究場，豐田開闢推動部室長小野雅重以動力體制為例，辯白了變革后的流程。在傳統流程中，啟動機和變速箱的研發均由孑立部分辦妥，盡管二者城市以最優效為目的，但仍然可能會在終極的匹配上顯露疑問；而在TNGA制度下，則變成從一開端就合并研發，這樣做不光可以提高效率，還能在研發過程中到達動力和油耗的同時增加。我們不為了某一項功能去斷送另一項，這即是我們所說的TNGA要打破二律背反，也只有在TNGA條理下才幹夠到達。小野雅重說道。老虎機教學
另一方面，TNGA條理下差異車型零部件共通比例，將從20%至30%，終極到達70%，甚至80%，開闢時間也將收縮20%以上。僅這一方面的效率增加，吃角子老虎機租借就將為豐田節儉龐大的研發本錢。
從更深層面看，TNGA推出后不光有助于將提高產物根本功能、實現零部件通用化、與供給商配合效率增加、再到增加產物競爭力，這一整套環繞制造更好的汽車產生的良性輪迴動起來；更是將作為優化產物的投入，再度回饋到產物本身。
依據方案，到2024年，豐田將有各半的新車出生于TNGA條理下，而在中國市場，這一比例將是75%。豐田中國執行副總經理董長征還揭露，接下來的半年內，中國市場將推出3款TNGA產物。
配景二東海理化：1cm的拘泥凸顯本錢管理之精髓
除了研發作產環節發作了條理式的調換，對于增加采購與制造效率，TNGA也是一種可行的計劃。此行，C君探訪了豐田核心零部件供給商東海理化的音羽工場。
以一款AT換擋桿為例，在TNGA革新之前，換擋桿生產線長達10.6m，需求4名員工，而革新之后，長度收縮到了2.7m，并且只需1名員工就可解決一切疑問。TNGA帶來的簡約化、吃角子老虎機手游緊湊化通用革命，不只使得企業的空間節省了75%，還讓本錢減少了50%，工時減少了20%。省下來的這部門時間和投資本錢，豐田全體用于再投資，從而實現良性輪迴。
豐田方面通知C君，預測到2024年之前，豐田將把TNGA條理開拓到各半現售車型上，2024年之前，開拓到全體車型之上。而在中國率先登場的TNGA車型，可能是本年11月上市的全新第八代凱美瑞。
配景三西浦賽車場：以駕駛者為中央的設計初心
這一次，C君在名古屋西浦賽車場試駕了三款在TNGA平臺上出生的新車型：第四代普銳斯及將引進中國市場的緊湊型SUV和第八代凱美瑞。
三款車型的CE介紹，TNGA的開闢初志，即是讓車身重心減低，相似跑車的功效和姿勢，但又不縮減家用轎車的適用空間。為此，豐田徹底顛覆了已有的零部件設計計劃，以低重心化的超高尺度，從頭進行開闢。正是基于緊湊化、小型化和精巧化設計思想，才有了第八代凱美瑞史無前例的變革。它把前臉飛翼式的飾板直接下沉到中網下半部門里面，精巧地將前臉分為高下兩層。同時減低了啟動機罩、讓輪胎偏安于四個角、車頂向后方延伸同時拉低雙腰線，強調輪胎的存在感，再加上車身側面和C柱相似Coupe車型的設計，使其既有跑車的顏值，又有轎車的適用空間。而初見首款TNGA車型第四代普銳斯，低矮的啟動機罩、扁平車身、傑出空氣動力學設計，即遐想到頗有科幻范兒的豐田氫燃料電池汽車Mirai，發出帥到沒天理的讚歎。
另有，豐田旗下第一款小型SUVC-HR，采用的大尺寸車輪和抬起的車身，低輪小角、車身鉆石切割設計，用具有轎跑般速度的上半身凸顯出強勁的下半身，天馬行空的設計讓不少人讚歎這是最不像豐田的豐田。
