‘國八條’在今日這個時點上理論上說應當是或許遍地開花，或許讓產業看到一種另人欣喜的情勢，不過很失望，到今日為止，從各個場所和部分對于‘國八條’貫徹落實細則的出臺場合來看，全國范圍內299個限遷都會，真正中止限遷政策的卻寥寥無幾。6月3日，在中國汽車流暢協會的月度信息發行會上，流暢協會副秘書長沈榮失望地表明，4月整個二手車市場體現平庸，并且顯露了令人憂慮的回調情勢。
本年3月，為響應執政機構任務匯報中關于活潑二手車市場的要求，《國務院辦公廳關于增進二手車便利買賣的若干觀點》出臺，此中領會要求除京津冀、長三角、珠三角的9個都會外，全國已經實施限制二手車遷入政策的場所，要在2024年5月31日前予以中止。中止限遷的時間節點早已已往，事實上，在5月31日之前，僅有伊犁和蘭州兩地領會出臺中止限遷政策，隨后玉林、葫蘆島、貴州也成為為數不多的中止限遷都會。
國八條的落實場合不容樂觀，二手車市場的體現也十分平庸。依據流暢協會發行的數據，2024年4月，全國二手車市場買賣量85.53萬輛，買賣量環比降落3.25，買賣額470.33億元，環比降落5.44。4月全國二手車的轉籍比例為21.25，顯然這與國八條關連政策指引的方位和要求還有著極度大的間隔，全國二手車統一大市場的構建仍任重道遠。
沈榮指出，3、4月應是二手車買賣的相對活潑期，但本年反應出的場合并沒有顯露趕快的攀升，甚至3~5月顯露了逐步收窄的趨向，這有悖于二手車市場之前的季候性規律。他以為，一方面是二手車商期望政策落地帶來的市場鬆開，掛心二手車市場車源相對缺陷，造成惜售場合產生；而更多的來由還是由于二手車市場整體環境沒有得到大家所期望改良的局勢。
從4月全國二手車買賣場合區域分布來看，展示相對不亂的格局。此中，華東區依然占比最大，所占比例為31.65；其次為中南區18.92，華北區18.61，西南地域14.00，東北地域10.70，西北區6.12；東部經濟發財地域的華東、華北區共占總買賣量的50.26。
從車型組織上來說，4月依然是根本型乘用車構成了二手車買賣的主體，占比為58.18。比擬2024年3月，貨車、SUV、掛車以及其他車比例有所提升，根本型乘用車、客車、MPV、交叉車型、摩托車、低速載貨車輛比例減少。
從車齡的分布來說，採用年限在3~6年的買賣量最多，占比為55.35，其次為3年內的20.94，6~10年為17.15，10年以上為6.56。沈榮指出，陪伴著市場回暖，二手車買賣活潑，獨特是在本年下半年之后的前程一段時間內，當融資租賃業務快速的膨脹之后，二手車的整體車齡日趨收縮的趨勢會逐步變為現實。在前程，二手車的花費者可能更多是以90后為典型的新生代，而這群新生代大家更多注目的是採用權，對于原有傳統花費者所注目的所有權會逐步淡化，這將是前程變更中國汽車產物花費的一個重大變動，在二手車市場，可能加倍的顯著和突出，他表明。
從二手車價錢來看，4月二手車價錢區間重要會合在8萬元及以下，占比76.19；以3萬元以下價錢區間車輛市場占有量最大，為42.28，比上月有所增長。固然價錢相對低廉的二手車所占比例大，但沈榮指出，二手車的優勢在于性價比而不是價錢的絕對低廉。
從地區價錢分布來看，由于限遷、運營本錢抬升，使得二手車的車價在4月份依然展示慢慢上升的態勢，4月，多個地域二手車價錢略有提高，浙江、遼寧、福建地域的二手車均價衝破11萬元；4月全國二手車均價9.20萬元，較上月略有提高。
4月的二手車市場體現與前3個月在買賣量、組織、價錢等方面沒有顯著變動，但這種不亂并不是我們所期盼的，但願在大家的共同勤奮下，二手車市場在7月份或許迎來改天換地的新情勢，沈榮說。此外，他還在發行會上呼吁國八條政策在各地切實落地。
