近期高鐵很熱，不光由於9月1日起實現時速350公里，還由於參加高鐵爭奪戰的河南地級市濮陽與中鐵總公司之間觸發了公然的矛盾和沖突。
爭奪格式不停翻新：民意論壇、萬人簽名、逼市長下課
鐵路不能能修到每自己家門口！憑啥可以修到你臨清家門口？《中國經濟周刊》記者牟取了一段據稱紀實了最近一次京九鐵路修造論證會上情境的視頻，針鋒相對的是鐵路總公司計統部一位擔當人和濮陽市一位副市長。
作為國家中歷久角子機玩法鐵路網安排中的項目之一，京九高鐵的走向連續觸發注目。
日前，《濮陽日報》官方微信發行題為九問京九高鐵何必過濮不設站的詞章稱，在8月5日舉老虎機怎麼贏辦的新建京九高鐵雄安至商丘段可研論證會上，中鐵總公司個體主管人士力薦只研討在臺前東晉豫魯鐵路上游兩公里過黃河，在陽谷縣境內設陽谷臺前站(東線)計劃老虎機漏洞，這就意味著京九高鐵在濮陽過境不設站。盡管與會的濮陽市領導及眾多專家據理力爭，但個體主管人士卻對河南省、濮陽市提出的沿德上高速、在范縣東設站(西線)計劃置若罔聞，不予斟酌。
該文提出，這一次論證會力薦的東線計劃，相符高鐵安排建設原理嗎？這一次論證會力薦的東線計劃， 相符鐵路網安排要求嗎？這一次論證會力薦的東線計劃，站間距建置合乎邏輯嗎？等9條問題。截至記者發稿，鐵總并未就《濮陽日報》的九問作出公然回應。
濮陽市爭高鐵站的行動，是全國各地對高鐵憧憬的一個縮影。
2024年10月，分布在北京、上海、鄭州、深圳、福州等地的70多名新野籍人士趕回河南省南陽市新野縣，舉辦鄭萬高鐵過境新野民聲論壇，結構成立新野保路聯合，隨后，在全國10余個都會舉辦了保路運動。
2024年3月，湖北荊州長江創業商會在市區多地結構關于350公里滬漢蓉高鐵落戶荊州發起事件，吸收了上萬人介入和簽名，與之相爭的荊門也不示弱，隨后結構了相似事件。
2024年10月，梅河廣肇湛高鐵走向圖已經公然，安排圖沒有途經廣東羅定，羅定民間爭奪高鐵的呼聲一夜爆發，并聯盟信宜、高州群眾網絡聚合籌議對策。
《中國經濟周刊》記者梳理發明，此類民間爭路運動，較早顯露于2024年滬昆高速鐵路湖南段安排時，婁底市的冷水江市、新化縣與邵陽市爭奪高鐵戰就已打響，冷、新與邵陽的滬昆高鐵爭奪戰在全國范圍內開了一個不佳先例。10萬邵陽群眾聚集高喊爭不到高鐵，書記、市長下課，而不少官員也舍身拼死，小孩住院不去兼顧，個人得病顧不上就醫，過家門而不入，為的只想高鐵在本地設站。
新華社曾報道全國多地環繞高鐵走線、設站而展開的爭路運動，報道列舉了多地采取輿論戰、官方公關、群眾老虎機 術語施壓的現象，稱爭路運動表現了場所的高鐵政治經濟學。
不通暢高鐵，跟人談配合都沒底氣
高鐵在場所設站，這對場所是天上掉餡餅的事，由於投資重要出自鐵路總公司，場所只是擔當征地拆遷等方面費用。北京交通大學傳授趙堅對《中國經濟周刊》記者解析說。
趙堅說，高鐵站一方面可以吸收客流量，便捷本地人出行，為都會老虎機 贏錢秘訣成長提供根基前提；另一方面可以拉動關連投資，動員GDP增長。但最初許多場所執政機構并不迎接高鐵，由於其可能牽涉征地等任務，而場所執政機構并未充裕意識到高鐵可能帶來的效益。此刻都看到優點了，所以都來爭。
高鐵帶來的效益顯而易見，7月9日，徐蘭高速線寶雞南至蘭州西段開通，實現了徐蘭高速線全線貫通，暑運以來，長三角至蘭州方位高鐵開行火爆，截至7月31日，關連高鐵列車共發送旅行者10.5萬人次，列車客座率達90.7%。
中國交通運輸協會常務副會長王德榮說，高鐵猛進不光優化了我國客運組織，以起碼能源、物質、環境支出知足不停增加的客運需要，對中國經濟社會成長具有龐大推力。一方面，高鐵收縮時空間隔，推進了都會化和都會群建設的歷程，例如高鐵網絡增進了京津冀、長三角、珠三角、長株潭、成渝等都會群的快速形成；另一方面，高鐵延伸了行業鏈，增進了制造業聚集，推進新專業、新裝備、新質料工業的不停成長。
有了高鐵站，不光便捷出行，並且形象上去了，招商引資也便捷，還能動員房地產。你要是不通暢高鐵，誰去你那里投資？跟人談配合都沒有底氣。一位場所執政機構官員這樣通知《中國經濟周刊》記者。
正是由於此，各地官方在奪取高鐵方面都不遺余力。
在本年全國兩會時期，胡桂花等31名全國人大典型提交了關于京九高鐵過境濟寧梁山并設站的建議。在2024年全國兩會時期，全國人大典型、安徽省六安市市長畢小彬也曾建議，其時正在論證中的京九高鐵或許經過六安設站，從阜陽取道南下經六安進入江西。
而早在2024年全國兩會時期，時任湖北襄樊(現襄陽)市委書記唐良智，應用在京加入全國人大會議的空隙，引領市經信委、發改委等部分及有關縣區擔當人，訪問了國家發改委、鐵道部在訪問鐵道部成長方案司領導時，唐良智請願將鄭渝鐵路安排進行調換，將襄樊納入路經站點建設。
高鐵站建在哪兒，誰說了算？
2024年7月，國家發改委公布了再次修編的《中歷久鐵路網安排》(20242025年)，之前四縱四橫的鐵路安排改變為八縱八橫：在四縱四橫高速鐵路的根基上，提升客流支撐、尺度適宜、成長需求的高速鐵路，部門應用時速200公里鐵路，形成以八縱八橫主通道為骨架、區域連結線銜接、城際鐵路增補的高速鐵路網，實現省會都會高速鐵路通達、區際之間高效方便相連。
本年執政機構任務匯報提出，本年中國要辦妥鐵路建設投資8000億元。2月份國務院發行的《十三五今世綜合交通運輸體系成長安排》提出，到2024年，中國高速鐵路要蓋住80%以上城區常住人口100萬以上的都會。
許多較大的地級市爭奪不到高鐵站，但也有的小縣城較為榮幸。比如，不到100萬人口的縣級市江蘇溧陽居然佔有兩個高鐵站，這在全國顯得有些奇怪。溧陽是已落馬的原鐵道部副總工程師張曙光的家鄉。本地傳播的說法是，這得歸功于張曙光。
這樣的奇怪在場所的高鐵爭奪戰中頗為奧妙。這種奧妙在前述視頻里濮陽副市長質問鐵總關連擔當人憑啥可以修到你臨清家門口或可管窺一二。
高鐵網日益密集，高鐵路線怎麼設計、在哪兒設站，設站所根據的原理和尺度是什麼，成為重點。
一位不愿署名的業內專家通知《中國經濟周刊》記者，高鐵線路怎麼設定，要從專業、投資、效益等方面綜合考量，不光要考量社會經濟因素，還要斟酌地質前提，要斟酌本錢回收疑問，也要斟酌安全疑問。有時候綜合斟酌各方面因素的最優的設計計劃也不一定采用，有些場所的訴求也會斟酌進去。
上述說法在中國鐵建官方微信上的一篇詞章中得到印證。詞章稱，鐵路選線是一個巨大的體制工程，線路走向與設站都有科學的解析和抉擇，都有高鐵設計自身的邏輯。設計院提出的專業經濟最優的計劃，不一定是最好的計劃，最好的計劃一定是各方都能承受、贏得最大共識的計劃，一定是最切實可行的計劃。現有物質部署來看，高鐵走向與設站決策，輕慢民意不可以，但徹底依照民意來，也是不現實的，也不是科學的立場。
詞章表明，為減少投資本錢，國家在做高鐵線路安排時會盡量抉擇走直線，一些需求繞彎才幹達到的都會很難被納入安排。斟酌到本錢回收疑問，高鐵線路走向和站點建置時也會斟酌客流量，優先過境客流量大的場所。
中國工程院院士、知名鐵路專家王夢恕以為，高鐵線路網中的主干線線路建置是鐵總、國家關連部委及各省級執政機構研討決擇的，縣市級場所執政機構有權建議，沒有權利插手線路和站點建置。
高鐵站點抉擇，應當尊重科學安排，權衡經濟民生、地理環境前提、國家戰略等多種因素。從經濟角度斟酌，將站點會合在經濟發財、人口規模大的都會更有利于提高經濟效益；從高鐵根本特征看，高鐵速度快，發動很慢，站與站之間間隔過近是糟蹋物質；從高鐵運營看，建高鐵站只是一個環節，可否連續經營，有無充足的客流保障，這至關主要。趙堅通知《中國經濟周刊》記者。
趙堅以為，要變更爭奪高鐵的場合，要從系統入手，誰蒙受建設、欠債誰來清償、吃虧義務如何分割，應當在中心、場所以及其他社會主體之間有更為領會的界定。不光要建，還要蒙受相應的義務，這也是市場化革新的要求。
《中國經濟周刊》 記者 徐豪 | 北京報道
(本文刊發于《中國經濟周刊》2024年第35期)
