不光內地市場競爭焦灼，中國共享單車的戰火還燒到了海外。
7月6日，共享單車企業ofo小黃車公佈辦妥過份7億美元新一輪融資，小黃車的目的是2024年底投放2024萬輛車，辦事環球200個都會，進入20個國家和地域。此前5月，ofo的單車供給商上海鳳凰公佈，初步商定前程一年ofo運營方擬提供不少于500萬輛自行車采購方案，此中100萬輛將用于投放海外市場。
而摩拜單車在6月公佈牟取新一輪6億美元融資時也稱，加快國際化歷程是新一輪融資的重要用處之一，方案到2024年底辦事環球200個都會。
但是，在內地盈利模式尚未成熟的共享單車們，進入共享單車并非新穎事且公交體制往往較發財的海外市場時，可否勝利，仍是未知數。
ofo已在海外投放近萬輛單車摩拜正察訪美國華盛頓特區
但是，和內地上萬萬輛的投放量差異的是，中國共享單車目前海外投放量還很小。2024年底，ofo開啟環球運營戰略，之后相繼在美國硅谷、倫敦、新加坡等地開啟都會辦事試運營。2024年底，ofo率進步入新加坡。繼而在硅谷、倫敦等地也開啟都會辦事，ofo已經在海外投放近萬輛小黃車。有關目前的海外布局，ofo公司對21世紀經濟報道記者作出了如上回復。
另據摩拜官方微信介紹稱，該公司單車已進入新加坡、英國的曼徹斯特索爾功德，日本的福岡和札幌等都會，另據《華爾街日報》報道，摩拜公司近日發行了任務所在為美國華盛頓特區的徵求廣告，這一信息出現出該公司進軍美國市場的動機。
摩拜是在察訪美國華盛頓特區，由於該地域的環境對照合適騎行，但不是美國所有都會都合適騎行。摩拜每進入一個都會城市和本地執政機構做深度溝通配合，這一次察訪華盛頓特區也是一樣。祥峰投資合伙人趙楠在承受21世紀經濟報道記者采訪時表明，祥峰投資是新加坡淡馬錫控股旗下的風投公司，是摩拜單車的早期投資者及B+輪的領投方。
海外共享單車大多有樁、用信譽卡而非電話付款
環繞中國共享單車出海，一直有幾個爭辯的重點，例如海外市場需要如何？模式是否會水土不服？和本地共享單車公司競爭是否有勝算？
對于海外市場，趙楠表明緊湊型的都會更合適單車。歐洲、日本這種緊湊型市場對照合適共享單車，相反美國這種松散型市場并不是那麼適合，在美國做目前看來只限于一些相似于紐約、舊金山這種市中央對照會合的都會，或者像洛杉磯、邁阿密這樣的旅游都會，或者是美國校園、科技園區等封鎖地方也可以。趙楠通知21世紀經濟報道。
以日本市場為例，摩拜在6月公佈正式進入日本市場，并已在福岡市成角子老虎機 賭場立摩拜單車日本分公司，據稱將在7月中旬在日本部門地域開端提供辦事，年內擴張至約10個重要都會。
除了摩拜之外，小米旗下的小白單車近日也公佈進入日本，采取與本地高校配合的手段。
但有解析稱，日本公眾交通已經十分配達、途徑窄小陡坡較多，難受合騎自行車等等，并不幸于共享單車市場的成長。
目前日本的本土共享單車公司不多，成長的速度也較為慢慢。以日本最大的挪動通訊運營商DOCOMO 旗下的共享單車DOCOMO BIKESHARE為例，2024年擺佈才開端小范圍的實驗，據日媒報道，目前該業務采取的是與區縣執政機構配合，重要在電車站周圍設車樁，大眾到此進行租還。在2024財年度(2024年4月-2024年3月)，該公司的自行車採用次數為180萬次， 2024財年度的程度為2萬次。截至本年3月，在該共享單車在東京市內281個電車站共投放了4200輛。另有，也可joker 老虎機以在神奈川、廣島縣和沖繩等地看到採用了該共享單車體制的單車。
DOCOMO BIKESHARE的CEO Tsuboya Hisakazu此前對日媒表明，目前這種有車樁的控制和再分發共享單車挑釁不小，由於單車輕易會合于幾個大站。對于有人建議采用無樁的方式，他以為共享單車需求被管理，應當被視作公交體制的一部門。他表明，目前只能維持不賺不賠的情勢，除非大肆投放。但是他以為，假如目的是讓這個辦事成為公交體制有機的一部門，那麼就需求管理。
除上述案例之外，日本的另一大運營商軟銀也在上年11月份推出了共享單車智能鎖。
據東京都港區執政機構的一份問卷查訪顯示，28%的受訪者表明採用共享單車進行旅行，23%表明用來購物，還有18%的表明用作任務用處。
在日本的大都會，公交體制極度發財，汽車佔有率也并不高。單車騎行在我們看來，更像是一種環保、健身的潮水，所以可能并不需求那麼多的共享單車。日本內閣府信息安全獨特諮詢William H Saito對21世紀經濟報道記者表明。
共享單車在美國也并非新穎事。2024年5月，花旗銀行的Citi Bike自2024年5月1日起初次運營，運營10個月后，Citi Bike累計600多萬訂單數，40萬會員，一舉成為全美最大的共享自行車項目。但是據公然資料，運營這麼長年的Citi Bike目前依然處在吃虧狀態。
目前本地伴同重要是有樁，并非無樁，不夠便利，並且車身都極度重。祥峰投資在美國的舊金山、以色列的特拉維夫，都體會過本地的市政單車，但都是有樁，並且車身很重。另有即是科技性不強，沒設法用電話開通騎行，只能用信譽卡。趙楠說。
盈利模式尚未成熟貿然出海或有危害
對于擴展海外市場時遭遇的挑釁，趙楠表明重要在于本地隊伍的建設、控制和總部的溝通。
鑒于差異國老虎機家的地理環境、文化、國情、人口等不同，ofo要依據各地的實質場合，進行差異運營理念的市場建設。比如，英王法律規定夜晚自行車行駛要開車燈，所以我們在英國的車輛都配有車燈。因此每進入一個市場首要是守規本地條例，我們會對本地人們騎行的喜好、交通條例等方面做不同種類各樣的查訪和解析之后，再來抉擇都會。對于海外市場的挑釁疑問，ofo公司對21世紀經濟報道記者作出了如上回復。
對于中國共享單車海外擴大所面對的潛在危害，律所年利達中國區控制合伙人方健對21世紀經濟報道記者表明：中國共享單車自身的盈利模式還沒成熟，在盈利模式還沒有途經時間檢修之前，貿然去做投資、出海可能有危害。當然，這幾家公司剛融完資，可能有來自投資人的包袱。另一個疑問是，對于一些新經濟，中國執政機構的立場是勉勵首創，但其他國家采取的立場更為謹嚴，這此中有很大的不確認性，此刻可能不顧，但后面可能會管起來。
