12月27日，據相關數據顯示，民眾在前11月的銷量為93791萬輛，比擬豐田1-11月9219萬輛的環球銷量幾乎多了近16萬輛；而在10月份時，兩家車企的銷量差距為13萬輛，跟著相差數據的逐步增大，民眾在2024年的環球銷量首次躍居環球車企首位幾乎已成為定局。
在汽車市場中，年末銷量排名一直以來都格外引人注意。而2024年，在民眾爆出”排放門”事件近一年之時，它卻掙脫了豐田長年的壓制，即將把蟬聯四年銷量冠軍的豐田推下寶座。
為何頻頻受罰的民眾能在2024年拿到環球的銷量第一？而在其他區域銷量受陰礙時，為什麼中國依然能為民眾提供巨大的銷售市場？民眾能夠走上環球車企銷量的首位，固然會讓人倍感意外，但同時也有許多必定之處。
民眾環球銷量為何能拿第一？
跟著民眾憑借前11個月93791萬的環球銷量幾乎拿到冠軍之位時，豐田的9219萬財神娛樂城特殊優惠輛好像是稍遜一籌。作為世界最大的汽車制造集團之一，民眾的汽車市場分布于環球各個區域，但細數其重點的三大市場，在美國疲軟、歐洲平穩的場合下，唯獨中國成為了它銷量主力。
在2024年，對于最主要的美國市場而言，因受”尾氣門”陰礙，民眾集團下民眾、奧迪等品牌柴油車在美國遭到禁售，這財神娛樂城VIP會員福利介紹對整體的銷量增長產生了極大的不利陰礙。在本年上半年，民眾汽車的銷量與上年同期間比擬下滑了15%，民眾在美國的營業陷入了前所未有的慌亂。
除了美國市場之外，與其占相同身份的歐洲汽車市場雖出現見頂端倪，銷量增長放緩，但在前11個月歐洲還是為民眾功勞了近313萬的銷量，同比提拔了62%，可以說民眾在該市場是遲鈍平穩的發展。而在非洲、大洋洲，民眾的銷量本身就很少，可謂是寥寥無幾。
另有，在歐、美兩大市場之外，亞洲中國市場應是民眾成為環球第一的要點因素。據汽車預言家了解，截至11月份，一汽-民眾銷量到達1748萬輛，而上汽民眾在前11個月的銷輛1808萬輛，加之入口民眾和保時捷等旗下其他品牌的銷量，民眾在中國的整體銷量預測將超400萬。而這一銷售數據已占到民眾環球整體銷量的426%。
這比擬于2024年，民眾在華的累計銷量為355萬占民眾環球993萬銷量的357%。由此看來，依照民眾此前的整體增長速度，2024年民眾在中國累計銷量占比將比2024年提高69%。
所以說，固然美國、歐洲沒有給足民眾在環球市場中銷量增長的馬力，那麼是誰幫了民眾的大忙？答財神娛樂城獎金案只有中國。
中國2024年預測占民眾銷量超40%
中國市場份額的快速增大已成為民眾奪得環球銷量第一的關鍵所在。然而疑問是當民眾在美國、歐洲等市場銷售因”尾氣門”事件有所阻當時，為何唯獨其在中國市場不降反增，成為民眾銷量的主戰場？
這此中的一個理由則是”尾氣門”事件所指控的重要是民眾汽車所售的部門柴油車，而中國汽車市場中所售車型都為汽油車。在這一方面，可以說是中國本身的市場環境”挽救”了民眾在華的銷售份額。
事實證明，民眾在華的銷量不僅沒有因”尾氣門”事件遭受消極陰礙。相反的，因受多地的巨額補償，民眾需在短時間內贏取最大利潤，所以使得其于2024年中投產了大批的新品車型，從而促進民眾在中國的銷量已占到環球整體銷量的426%。
在2024年一終年中，僅一汽-民眾就推出嘉旅、捷達、寶來、邁騰、蔚領等多款新品，除了高爾夫、速騰之外，幾乎其全部車型都已更新換代。在全新一代邁騰進入市場后，邁騰品牌在11月的銷量到達15萬輛，實現同比增長156%。而蔚領的上市也打破了民眾品牌過去只有轎車產品的局面。一汽-民眾各大新品的團體發力，促使其銷量飄紅。
同樣的現象也出目前上汽民眾中，本年途觀、帕薩特、全新朗逸等新款的推出，使各車型在前11月中的累計銷量均在細分市場中位居首位。另有，據汽車預言家了解，上汽民眾的首款全尺寸大型SUV在廣州車展首發亮相，并將于2024年第一季度正式上市。
不論是一汽-民眾，還是上汽民眾，都在豐富、更新產品的根基上將民眾在華的銷量一步步提高。而在中國市場平穩發展的條件下，固然排量在16L及以下車型的置辦稅減半即將解散，但跟著民眾發表置辦稅補貼財神娛樂城註冊措施，其在華銷量會繼續提拔。而這在一定水平上，將提前透支2024年的銷售數目。
豐田為什麼讓出了銷量第一的位置
不過當所有人都在關注民眾拿下銷量第一時，豐田好像成為了敗者，在汽車預言家解析后發明實際并非如此。
據了解，在近8年的時間中，豐田除2024年外已經7次在環球汽車銷量競賽中奪冠。而2024年，豐田卻以16萬之差落位第二，在民眾深陷”排放門”的場合下，豐田到底為何”讓”出了第一的位置？
實在，豐田”讓”出第一的苗頭早在2024年頭就已展現出來。
據汽車預言家查閱相關數據，豐田那時在中國市場規定的2024年的銷量目標不過是僅僅增長24%，為115萬輛；而2024年環球銷量目標與2024年預測銷量比為100%，僅為10114萬輛；對于2024年，豐田的銷售目標為10202萬輛，與2024年度環球預測銷量比為101%，只增長1%。
從近兩年的銷量目標上可以看出，豐田好像不再拿銷量作為發展目標。實際上，據12月15日豐田最新快報顯示，豐田集團2024年度環球銷量預測為101萬輛，與2024年度環球銷量比為99%，減少了1%。而其在前11月的環球銷量也僅為9219萬輛。
不管是目標策劃還是實際發展，豐田的銷量都維持在平穩之中。在民眾、通用等其他車企都紛飛拿新品快速提高市場銷量的時候，豐田好像顯得格外低調，新款車型少之又少，僅有漢蘭達、榮放等幾款；在北京、廣州等車展上，我們也沒有看到豐田有太大的動作。相反的，在2024這一年中，關于豐田聽到最多的應該是”年輪經營”。
在這個拿銷量作考核尺度的時代，豐田連續不斷維持明晰的發展思路，拋卻了當下銷量競爭，放眼未來戰略。而作為”年輪經營”中最主要的一部門，TNGA平臺的創建和調試則成為了豐田在2024年中最主要的一個項目。
盡管豐田口頭上稱為TNGA平臺，但這個平臺應該懂得為豐田全新的體系結構或者生產思路，它可以通過一系列生產方式上的改進，到達生產更優質的汽車、減低生產成本、提高車輛功能的目標。豐田自從創立了精益生產模式的之后便成為各個廠商效仿的對象，民眾為實現同樣目的創建MQB平臺，但終極生產成本不降反增。
輿論以為，TNGA一旦形成規模以后，豐田在精益化生產方面將又是一次大的先進。不過就現在而言，TNGA平臺還在連續不斷的調試之中，相對的供給商需逐步熟悉、安適這一平臺，加之機械的匹配、廠區的擴建……這一系列都需要很長時間的來操控，所以不僅是在2024年豐田銷量不會有大幅提高，連同未來的2024年或者是更長的時間，豐田都只在做這一件大事。
正如外界所言，這或許便是豐田在”韜光養晦”。據汽車預言家了解，TNGA平臺已在環球多地推出，一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理平野雅則曾表示：”策劃2024年導入基于TNGA平臺打造的新車型。這是一款全新車型。”事實上，之前發表的第四代普銳斯已經成為這個平臺下的第一個產物。
除此之外，豐田TNGA平臺未來在中國還將生產凱美瑞、普銳斯、小型SUV–CHR等車型，屆時，這些全新換代車型必能競爭民眾捷達、寶來等產品，使豐田在中國的銷量快速增加。
另有，在這兩年的時間中，豐田還將在中國TNGA平臺上引進并生產插電、混動等車型，同時將氫燃料電池車型在該平臺進行實驗……這樣看來，豐田所有的作為都表明它目前不需奮力搶占市場，而是要布局安排。
以此來看，民眾在2024年銷量躍居環球車企首位不止有自身產品布局的發財神娛樂網力，同時也有外界環境的因素。畢竟在民眾面對”尾氣門”事件之時，最期待的是以最短的時間賺取最大的利潤，從而均衡企業想更長遠發展。相對來看，豐田的銷量冠軍”失守”，也不必有太多痛惜，由於此時的豐田在做一次戰略性的持久發展安排。
